Nu er der flere og flere brandbiler på markedet, chassiset er en vigtig del af brandbilen, så et godt chassis er meget vigtigt.Når vi vælger, kan vi sammenligne og analysere følgende aspekter for at vælge et passende brandbilchassis.
1. Chassis kraftenhed
1. Valg af kraftenhedstype
Køretøjskraft omfatter dieselmotor, benzinmotor, elmotor (herunder anden ny energikraft) og så videre.På grund af påvirkningen af faktorer som batterilevetid har elektriske motorer ikke været udbredt i brandbiler (især brandbiler, der kører højeffekts brandslukningsudstyr), men det er ikke udelukket, at de vil blive populært og brugt i marken af brandbiler med teknologiske fremskridt i den nærmeste fremtid.
På dette stadium er kraftværket i brandbilchassiset stort set stadig den traditionelle benzinmotor og dieselmotor.Der er ofte uenighed om, hvorvidt brandbilen skal foretrække en benzinmotor eller en dieselmotor.Efter min mening bør vi træffe en beslutning baseret på de forskellige brugsegenskaber for benzinmotorer og dieselmotorer, alt efter formålet, brugen, vedligeholdelsen og styringsforholdene for forskellige brandbiler og omfattende fordele og ulemper.
Først og fremmest, når den samlede effekt, som brandbilen kræver til at køre og drive brandslukningsudstyret er stor, er der ingen tvivl om, at en dieselmotor skal vælges, såsom en brandbil, der bruger en chassismotor til at køre medium og tunge brandpumper, højeffektgeneratorer og store hydrauliske systemer.Eller brandbiler med større totalmasse bruger som udgangspunkt dieselmotorer, som brandbiler med en totalvægt på mere end 10 tons.
Og brandbiler med en mindre totalvægt, såsom dem med en totalvægt på mindre end 5 tons, kan bruge benzinmotorer.Ud over at køre brandbiler, driver motoren næsten ikke brandslukningsudstyr, eller når man kører brandslukningsudstyr med meget lidt kraft, kan der bruges benzinmotorer, såsom inspektionsbrandbiler, kommandobrandbiler, reklamebrandbiler og brand i lokalsamfundet. lastbiler.
Dieselmotorer har en række fordele: bred effektdækning, højt drejningsmoment, mindre elektrisk udstyr (med tilsvarende færre elektriske fejl) og ufølsomhed over for vading.
Tværtimod har benzinmotorer normalt gode accelerationsydelser, hvilket er særligt velegnet til små og mellemstore brandbiler, der kræver hurtig reaktion ved første afsendelse.Derudover, sammenlignet med dieselmotorer med samme slagvolumen, er udgangseffekten pr. kilowatt lettere end vægten, men der er meget elektrisk udstyr, kompliceret vedligeholdelse og er mere følsomme over for vadekørsel.
Derfor har de to deres egne fordele og kan kun udvælges efter faktiske behov.
2. Valg af motorens mærkeeffekt og mærkehastighed
Som brandbil skal der være en margin i forhold til hastighed og effekt.Ifølge mange års erfaring i produktion, test og brug af brandbiler samt anbefalinger fra udenlandske klassikere, anbefales det, at når vandpumpen arbejder under nominelle ydelsesforhold, udgør den effekt, som trækkes af motoren, for omkring 70 % af den maksimale effekt ved denne hastighed på motorens ydre egenskaber;Under nominelle driftsforhold må den anvendte motors omdrejningstal ikke overstige 75-80 % af motorens nominelle omdrejningstal.
Ved valg af chassisets motorkraft skal der også tages hensyn til brandbilens specifikke effekt.
Motorkraft er også relateret til chassisets tophastighed og accelerationstid, som alle leveres af chassisleverandører.
For det andet valget af chassisets samlede masse
Ved valg af chassisets samlede masse er det hovedsageligt baseret på brandbilens læssemasse.Ud fra den forudsætning, at chassiset er tungt og massen er ens, prioriteres chassiset med let egenvægt.Især tankbrandbilen har en stor mængde væske, og køretøjets samlede masse er stort set tæt på den samlede masse, chassiset tillader.Glem ikke vægten af udstyr og udstyrsarmaturer, når du beregner.
3. Valg af chassis akselafstand
1. Akselafstanden er relateret til akseltrykket
Det er påkrævet, at brandbilens akseltryk ikke må overstige det maksimale akseltryk tilladt i chassisets fabriksmeddelelse, og forholdet mellem brandbilens akseltrykfordeling skal være i overensstemmelse med akseltrykfordelingsforholdet specificeret af chassiset .
I selve produktets layout er det rimelige valg af chassisets akselafstand afgørende for rationaliteten af akseltrykfordelingen, foruden rimelig justering af de forskellige samlinger af overkroppen for at søge en rimelig fordeling af akseltrykket.Når brandbilens samlede masse og massecentrets position er bestemt, kan akseltrykket på hver aksel kun fordeles rimeligt af akselafstanden.
2. Akselafstanden er relateret til køretøjets konturstørrelse
Ud over at sikre de relevante bestemmelser for akseltrykket, skal valget af akselafstand også tage hensyn til karrosseriets layout og brandbilens omridsstørrelse.Længden af hele køretøjet er tæt forbundet med akselafstanden.Længden af hele køretøjet er sammensat af flere dele såsom forhjulsophænget, midterakselafstanden og baghjulsophænget.Den forreste affjedring bestemmes grundlæggende af chassiset (bortset fra den forreste pistol, trækspil, skubbeskovl og andre enheder på læssevognen), det længste bagudhæng bør ikke overstige 3500 mm og bør være mindre end eller lig med 65 % af akselafstanden.
For det fjerde valget af chassis kabine
I øjeblikket er der 9 personer i en brandslukningsgruppe i mit land, herunder en signalsoldat, en chef og en chauffør.Under normale omstændigheder bør den første brandbil, der sendes, have et mandskabsrum.Når førerkabinen og mandskabskabinen er kombineret til ét, kaldes det "førerhus", og andre køretøjer er udstyret med tilsvarende førerhuse afhængigt af det faktiske antal operatører af brandslukningsudstyr.
De hjemlige brandbiler er alle modificeret fra lastbilens chassis.Typerne og strukturerne af mandskabsrummene er groft sagt som følger:
1. Chassiset leveres med et originalt dobbeltsædet førerhus, som kan tage omkring 6 personer.
2. Ombygg ved at skære og forlænge bagenden af den originale enkeltrækkede eller enrækkede semi-kabine.Denne type besætningskabine udgør i øjeblikket størstedelen, men niveauet for modifikation og produktkvalitet er ujævnt.Sikkerhed og pålidelighed skal forbedres yderligere.
3. Lav et separat mandskabsrum foran på karrosseriet, også kendt som et selvstændigt mandskabsrum.
På dette stadium er der ikke mange produkter af dobbeltsædede førerhuse til lastbiler, og mulighederne er ikke særlig stærke.Kvaliteten og håndværket af dobbeltrækket førerhus i det importerede chassis er relativt højt, og det overordnede niveau af dobbeltrækket førerhus i det indenlandske chassis skal forbedres yderligere.
Under forudsætning af, at der ikke er særlige krav, anbefales det at vælge chassisets originale dobbeltrækkede førerhus.
Når du vælger et chassis, skalmulighed af køretøjet bør også tages i betragtning, såsom køretøjets kanalcirkel, køretøjets svingværdi, indflyvningsvinklen, passeringsvinklen, den mindste venderadius og så videre.Under forudsætningen om at opfylde de samme funktioner bør et chassis med en kort akselafstand vælges så meget som muligt for at opnå hurtig brandrespons og imødekomme kamptilpasningsevnen i landlige samfund, gamle byer, bylandsbyer og andre områder.
Indlægstid: 11-november 2022