Sammenlignet med professionel reparationsfabrik har vi som almindelige brugere begrænset værktøj og tid, så vi kan kun tjekke gennem nogle konventionelle metoder.Dernæst vil vi introducere flere enkle, men effektive klimaanlæg for dig.Fejlfindingsmetoder.
Kondensatforbruget kan kontrolleres gennem glasskueglas og lavtryksledning
Først og fremmest skal du kontrollere, om brandbilens kølemiddel er tilstrækkeligt, hvilket vi normalt kalder "fluormangel".Du kan kontrollere forbruget af kølemidlet gennem glasobservationshullet på væskeopbevaringstørreren i motorrummet.Der dannes et stort antal luftbobler i observationshullet, hvilket indikerer, at kølemidlet er utilstrækkeligt.Der er også en enklere metode, som er at røre ved lavtryksrøret (metalrøret markeret med "L") i hånden.Hvis det føles køligt at røre ved, og hvis der er kondens, kan det grundlæggende fastslås, at denne del af systemet fungerer normalt.Hvis klimaanlægget føles næsten det samme som omgivelsestemperaturen efter at have startet klimaanlægget i en periode, er det meget sandsynligt, at der mangler fluor.
Mens vi tjekker ovenstående to punkter, kan vi også visuelt kontrollere, om der er nogen lækage af kølemidlet.Da olien og kølemidlet i brandbilens kompressor blandes sammen og overføres i hele klimaanlægget, når kølemidlet er Når der opstår en lækage, vil en del af olien uundgåeligt blive taget ud sammen og efterlade oliespor ved lækagen. .Derfor skal vi kun tjekke, om der er oliespor ved slanger og samlinger for at afgøre, om kølemidlet lækker.Hvis der findes olie Spor bør behandles hurtigst muligt.
Lad os derefter tage et kig på kraftoverførselsdelen af kompressoren til brandbilen.Den elektromagnetiske kobling af klimaanlæggets kompressor er sammensat af en trykplade, en remskive og en elektromagnetisk spole.Når strømmen er tændt (tryk på A/C-knappen i bilen) ), løber en strøm gennem spolen på den elektromagnetiske kobling, den magnetiserede jernkerne genererer sug, jernet adsorberes på remskivens endeflade, og kompressorakslen drives til at rotere af fjederpladen kombineret med skiven, så hele klimaanlægget kører.Når vi slukker for klimaanlægget Når systemet er slukket, afbrydes strømforsyningen, strømmen i den elektromagnetiske koblingsspole forsvinder, jernkernens sugekraft går også tabt, jernet returneres under påvirkning af fjederplade, og kompressoren holder op med at virke.På dette tidspunkt drives kompressorremskiven kun af motoren og kører i tomgang.Derfor, når vi starter klimaanlægget og opdager, at kompressorens elektromagnetiske kobling ikke fungerer korrekt (ikke roterer), beviser det, at komponenten er svigtet, hvilket også er en af hovedårsagerne til, at klimaanlægget i branden lastbilen kan ikke fungere normalt.Når fejlen er fundet, bør vi reparere delen i tide.
Som en del af klimaanlæggets transmissionssystem skal kompressorremmen på brandbilen også regelmæssigt kontrolleres for tæthed og brugsstatus.Hvis den side, der er i kontakt med bæltet, viser sig at være skinnende, betyder det, at bæltet sandsynligvis er skredet.Tryk hårdt på indersiden af det, hvis der er en bøjningsgrad på 12-15 mm, er det normalt, hvis bæltet er skinnende og bøjningsgraden overstiger den angivne værdi, kan den ideelle køleeffekt ikke opnås, og delen skal udskiftes i tide.
Lad os endelig tage et kig på kondensatoren, som også let overses.Kondensatoren er generelt placeret i forenden af brandbilen.Den bruger luften, der blæser fra fronten af bilen til at afkøle kølemidlet i rørledningen.Mekanismen for denne komponent er Det flydende højtemperatur- og højtrykskølemiddel fra kompressoren passerer gennem kondensatoren og bliver en middeltemperatur- og mellemtrykstilstand.Kølemidlet, der passerer gennem selve kondensatoren, er en meget effektiv køleproces.Hvis kondensatoren svigter, kan det føre til ubalance i rørledningens tryk.Systemet fejler.Kondensatorens struktur svarer til en radiator.Denne struktur er designet til at øge kontaktarealet og tillade klimaanlæggets kølemiddel at opnå maksimal varmeudveksling på det mindst mulige sted.
Derfor er regelmæssig rengøring af kondensatoren også meget nødvendig for den samlede effekt af klimaanlæg og nedkøling af brandbilen.Vi kan visuelt observere, om der er bøjede kæder eller fremmedlegemer på forsiden af kondensatoren.For at fjerne fremmedlegemer.Hvis der desuden er oliespor på kondensatoren, er det meget sandsynligt, at der er opstået en lækage, men så længe bilen ikke er forulykket under normal kørsel, vil kondensatoren som udgangspunkt ikke have alvorlige fejl.
Indlægstid: 06-09-2022